la megasquirt si adatterebbe in ogni condizione,ma la funzione giusta è con la depressione collegata,perchè quando non sei con la farfalla spalancata avrai depressione nel collettore e quindi adegui abbassando la pressione,poi probabilmente su una macchina aspirata è un problema relativo,però visto che non ti costa nulla collegarlo perchè non farlo?

collega la depressione allora.. altrimenti al minimo hai tempi troppo brevi di apertura e non riesci a gestire bene.. con la depressione hai meno pressione quindi tempi più lunghi al minimo.. hai il mio stesso riduttore e stessi iniettori..

grazie degli aiuti........... ragazzi ne ho bisogno !

ma dai che sta venendo un bel lavoro.

ora sto costruendo i rail degli iniettori con entrata e uscita dallo stesso lato
per evitare rigiri di tubi
.......attendo da Luca il nulla osta per il tipo di corpi farfallati motorizzati e faccio le flange per i collettori........
poi altra incognita è il sensore per il pedale dell' acceleratore........ma ci stò lavorando........
alla fine alla megasquirt serve un TPS sul pedale come quello che c' è sulla farfalla non motorizzata giusto ?....... tutto ovviamente facendo il drivebywire

si,un tps normalissimo,basta non sia on/off.

Ma per forza le farfalle elettroniche devi mettere?
con quelle a filo ti eviteresti una marea di cazzi.

dunque ho provato a mettere una farfalla progressiva centrale ex audi 80 diametri farfalle circa 30 e 50 mm ma ho seri problemi di ingombro e passaggio cavo acceleratore senza contare i soliti problemi del collettore di aspirazione megalungo che ha sempre avuto il vw raffreddato ad aria
mentre col drivebywire monto 2 farfalle da 40 mm circa sincronizzate ( una per bancata )
e non ho problemi per il cavo gas
mi hanno assicurato che il sistema senza cavo sta facendo progressi da gigante

ma immagino,sta facendo un lavorone,però almeno io,avrei in qualche modo adattato delle farfalle normali perchè ci sarebbe un grosso risparmio in denaro e sicuramente un grosso risparmio in configurazione e altro.

Però ovvio,se non si può non si può

trainingman ha scritto:ora sto costruendo i rail degli iniettori con entrata e uscita dallo stesso lato
per evitare rigiri di tubi
.......attendo da Luca il nulla osta per il tipo di corpi farfallati motorizzati e faccio le flange per i collettori........
poi altra incognita è il sensore per il pedale dell' acceleratore........ma ci stò lavorando........
alla fine alla megasquirt serve un TPS sul pedale come quello che c' è sulla farfalla non motorizzata giusto ?....... tutto ovviamente facendo il drivebywire

sul pedale serve un potenziometro apposito con doppia pista.. dovrai reperire un pedale completo allo sfascio..

E l' elettronica di controllo? Attualmente c'è solo ice78 che sta testando il dbw!
Per 2 farfalle non mi complicherei la vita con il dbw.... Non è poi così difficile costruire un leveraggio tra i 2 cf , collegarli tramite braccetti registrabili e collegare il tutto al cavo metallico che arriva dal pedale