Ho notato che la gestione del rilascio sulla mia auto é qualcosa di "insolito": Il valore lambda in rilascio sotto i 2000 giri va a 0.90-0.93!! A benzina va addirittura sotto 0.85!!!
D'accordo che la farfalla é chiusa, ma mi sembra un valore esagerato per gestire questo transitorio,o ci sono motivazioni plausibili?
Tenete conto che giro costantemente a lambda 1, anche in wot, se ingrasso l'auto va peggio

in rilascio sulla delta e sulla punto gt originalmente in rilascio vanno oltre i 18di AFR

È normale, il taglio carburante solitamente sotto i 1800-1500giri viene disabilitato in modo che se il motore scende al minimo si adagia tranquillamente e non oscilli troppo o addirittura muore, addirittura con le auto con farfalla elettronica il taglio viene disabilitato a giri ancora inferiori, tipo 1200giri, però tutto questo dipende dal motore con i pesi delle sue masse volaniche

ah non avevo letto che si parlava sotto i 2000rpm.

Tony Evo ha scritto:in rilascio sulla delta e sulla punto gt originalmente in rilascio vanno oltre i 18di AFR

Ok Tony, anch'io sopra i 2000 rpm vado a lambda 1,36 ! Sono in pieno cutoff quindi c'è solo aria... Ma a regimi inferiori funziona come detto da Vitoos, solo che mi aspettavo valori più magri, sopra lo stechiometrico, non sotto...
Trasformando il lambda in afr sto a 13,5 a benzina!!!

si,è normalissimo,anche la mai faceva cosi,piu o meno i valori erano quelli,penso per ammorbidire il ritorno al minimo.

Probabilmente gli iniettori vengono aperti il minimo indispensabile, oppure hanno dato una apertura fissa per tutto il range "fine cut-off", che quando arriva al minimo ti ritrovi a lambda 1. Dovresti vedere come varia lambda man mano che scende al minimo.

E' corretto il valore che leggi. Anche io sto un po grasso in quel frangente, in rilascio aiuta a non far scendere il motore sotto il regime di minimo. Se vai più magro in quella zona il minimo non lo terrà mai. Ricorda che il minimo non si aggiusta solo con la valvola idle ma anche con l'anticipo maggiore e l'afr un po grasso, poi ragiunto il minimo e stabilizzati i giri ci pensa il closed loop a riportare la carburazione a stekio.

Ma se ne va un sacco di carburante! Noi gplizzati abbiamo la fissa del consumo , proverò a smagrire a gas per vedere gli effetti sulla guida e sul consumo.
Nella guida cittadina è una condizione tutt'altro che remota, anche ieri in discesa dalla montagna con marce alte mi trovavo spesso con il lambda basso

Considera che se a benzina il rilascio "asciuga" i condotti a gas sarà peggio, cmq prova, magari un pelino riesci a migliorarla anche se non credo possa fare la differenza sui consumi, considerando le pressioni, sotto i 25/30kpa la quantità di carburante iniettata è veramente esigua.