Oggi finalmente ho.messo in.moto....devo finire i tubi intercooler e poi.posso andare a provare.....cmq il.problema al.minimo persiste....non è stabile...l Afr e ballerino...uff....

Allora visto che il.problema del minimo instabile si é presentato da quamdo ho messo gli iniettori delta...faccio una contro prova....rimonto gli iniettori della Hyundai Coupé e vedo se sparisce il problema.....stavo pensando....ma una aspirazione d'aria mi potrebbe creare questo problema??

No se giri in speed density la mega guarda solo pressione e temperatura..
Per me devi solo trovare i dati giusti per gli iniettori che monti. Più son grandi più son sensibili alle imprecisioni di dati come il deadtime è la correzione di quest ultimo in base al voltaggio dell alimentszione.
Altra cosa impostare bene i lambda delay per L autotune, specie al minimo e con iniettori grossi se non è corretta quella tabella può crear problemi e magrire anzi che ingrassare ecc perché legge con delay errato.

Pianooooo..fermi tutti...allora dead time ho lasciato quello che c'era impostato..non so come rilevarlo....poi cosa intendi per lamba delay??da dove si regola?? Non dimentichiamo che sono alle prime armi...grazie per l'aiuto....

In che modo si può calcorare il dead time?,?

Dunque il deadtime cambia da iniettore a iniettore è da setup a setup, questo è un passaggio che se omesso crea imprecisioni.
Esiste il foglio di calcolo dove con un alimentatore regolabile ( sostituito alla batteria per il test) e dei cilindri graduati si eseguono una serie di prove i cui risultati inseriti nel suddetto foglio di calcolo ti danno i valori che ti servono.
Detto ciò puoi usare anche un altro metodo più rapido anche se forse meno preciso:
Alimenti la macchina a 13.2 volt apri la modalità test e inizi col far fare agli iniettori test con pulse width minuscoli tipo 0.400. Salendo via via col valore finché non inizia a uscire anche pochissima benzina. Il valore immediatamente più basso di quello a cui L iniettore ha iniziato a lavorare è il deadtime a 13.2v. Ripeti la prova a 14.2 e 12.2 V otterrai un deadtime più piccolo a 14.2 e più grande a 12.2, fai la media delle differenze tra 14.2 e 13.2 e 1.3.2 e 12.2 otterrai così il valore di correzione ms/V.

La tabella lambda Delay è nelle impostazioni dell auto tune è imposta il ritardo di lettura del valore afr.
Ovviamente a seconda della situazione i gas di scarico han velocità differenti, loggando prova dei rilasci secchi da regimi noti, poi analizza il log per vedere quanto tempo dopo noti effetti sul afr(tipicamente smagrisce ) e deduci se il valore è letto col delay corretto, diversamente lo aggiusti.

Quando avrai queste sue cose ben settate L autotune ci metterà un attimo a farti un minimo quasi perfetto. Altri fattori che aiutano è il corretto anticipo e la giusta apertura della valvola del minimo.

Ok grazie per i suggerimenti...dove trovare un po' di tempo e fare qualche prova...grazie mille

deg87 ha scritto:Dunque il deadtime cambia da iniettore a iniettore è da setup a setup, questo è un passaggio che se omesso crea imprecisioni.
Esiste il foglio di calcolo dove con un alimentatore regolabile ( sostituito alla batteria per il test) e dei cilindri graduati si eseguono una serie di prove i cui risultati inseriti nel suddetto foglio di calcolo ti danno i valori che ti servono.
Detto ciò puoi usare anche un altro metodo più rapido anche se forse meno preciso:
Alimenti la macchina a 13.2 volt apri la modalità test e inizi col far fare agli iniettori test con pulse width minuscoli tipo 0.400. Salendo via via col valore finché non inizia a uscire anche pochissima benzina. Il valore immediatamente più basso di quello a cui L iniettore ha iniziato a lavorare è il deadtime a 13.2v. Ripeti la prova a 14.2 e 12.2 V otterrai un deadtime più piccolo a 14.2 e più grande a 12.2, fai la media delle differenze tra 14.2 e 13.2 e 1.3.2 e 12.2 otterrai così il valore di correzione ms/V.

La tabella lambda Delay è nelle impostazioni dell auto tune è imposta il ritardo di lettura del valore afr.
Ovviamente a seconda della situazione i gas di scarico han velocità differenti, loggando prova dei rilasci secchi da regimi noti, poi analizza il log per vedere quanto tempo dopo noti effetti sul afr(tipicamente smagrisce ) e deduci se il valore è letto col delay corretto, diversamente lo aggiusti.

Quando avrai queste sue cose ben settate L autotune ci metterà un attimo a farti un minimo quasi perfetto. Altri fattori che aiutano è il corretto anticipo e la giusta apertura della valvola del minimo.

Ottimi consigli

Cercando sul.forum ho trovato il post di Fabius 72 ....ho scaricato il suo foglio di calcola del.dead time...

Alegt ha scritto:Cercando sul.forum ho trovato il post di Fabius 72 ....ho scaricato il suo foglio di calcola del.dead time...

Esatto