Ragazzi lo schema di collegamento Dell accenditore della bobbina è questo? Ho letto un po' in giro che in base a come viene collegato potrebbe riscaldare....! Qualcuno mi può spiegare qualcosina in più..... Grazie ragazzi

Se hai lo schema della microsquirt è semplice da installare,1-Bobina cilindri 1/4
2-ingresso comando centralina (uscita 12)
3- niente
4-massa
5-niente
6-Bobina cilindri 2/3
7-Ingresso comando centralina (uscita 11)

Ok ok perfetto....! È il fatto che potrebbe riscaldare a cosa è dovuto?

È dovuto al fatto che ha dei transistor di potenza all'interno

Oppure che hai impostato going low sulla micro.

Bye, Luca

Infatti è montato su una basetta in alluminio appunto per dissipare il calore,e bisogna mettere la pasta termica

Flycat ha scritto:Oppure che hai impostato going low sulla micro.

Bye, Luca

E invece cosa dovrebbe essere impostato?

Dominic1991 ha scritto:

Flycat ha scritto:Oppure che hai impostato going low sulla micro.

Bye, Luca

E invece cosa dovrebbe essere impostato?

going high
si intende il tipo di segnale che fa attivare il modulo e di conseguenza la scintilla, o +12v verso massa o 0v verso 12v...

Ragazzi aggiorno un po' la situazione....! Allora sono riuscito a mettere in moto... Che dire la felicità ..... Ringrazio Luca e Ale gt x la loro pazienza....! Nonostante non monto un motorino del minimo la macchina sembra partire abbastanza bene Anche a freddo...! Poi man mano che riscalda si stabilizza sui 1000 rpm....! Ora una cosa che non mi è tanto chiara è che parlando con Ale gt ho trovato differenze sul cablaggio iniettori... Nel senso che a lui lavorano insieme cilindro 1e4 e cilindro 2e3...! Io ho seguito un altro schema ossia questo.... Premetto che ho solo il sensore di giri sul albero motore....! Volevo solo capire questa differenza... Poi ho notato che ho dai valori diversi di afr quando leggo lo strumento in macchina o sulla schermata principale di tuner studio..! Da cosa può dipendere? Non ho ancora scaricato il protocollo per l auto tune . Comunque monto uno strumento aem e sonda bosch 4.9 che ho trovato anche nel database di tuner studio...!

per la questione AFR capita spesso,il valore reale è quello che comunque leggi sullo strumento AEM,è una questione di taratura e di masse.7
Per la questione cablaggio iniettori va seguito l'ordine di scoppio.

Quindi se fa 1-3-4-2 devi collegare il inj1 iniettori 1&4,e su INJ2 iniettori 2&3.