Beh se pensi che un fire monoiniettore spruzza sopra la farfalla la tua soluzione è come se fosse una ferrari

lanciaflavia ha scritto:Visto che sono bloccato a casa mi sono portato avanti col "frullino" e ho ricavato i fori per gli iniettori sui collettori di aspirazione. Ho qualche dubbio sugli iniettori, secondo voi in quella posizione, così incassata sono corti? Possono ufunzionare o mi servono iniettori più lunghi? ammesso che esistano..

Che corpi farfallati sono? Jenvey?

Cb performance, un produttore americano specializzato in vw bug
Alla fine ho preso 4 iniettori lunghi.. tjet
Non ho capito quanti cc erogano però

Se ricordo bene dovrebbero essere da 260cc

frustrazione totale, sono bloccato in casa a non fare niente quando potrei finire la macchina.. intanto sto pensando ad una possibile soluzione per mettere la centralina sopra la cappelliera. E' un posto che scalda un pò, però consentirebbe di avere un cablaggio di 70cm anzichè 2,5 metri.. il motore sta proprio sotto però, potrebbe anche arrivare a 50 60 gradi o più..
che ne pensate voi?

Metti dell'isolante tra vano motore e cappelliera.

Bye, Luca

Ciao ragazzi, alla fine ho messo la centralina dietro la panchetta posteriore, isolando con una guaina anticalore che sta sotto e non si vede.. vi metto qualche foto, sto aspettando i tubi di ritorno che ho ordinato e poi dovrei avere tutto per chiudere.
Sui corpi ho montato gli iniettori tjet, la fonica è a posto. Cablaggi già fatti tutti, inguainati e pronti da montare. Manca il supporto per il regolatore di pressione, due staffe per le bobine (che piazzerò a fianco alle torrette degli ammortizzatori) e poi devo trovare un modo per mettere il relè e la scatoletta fusibili.. a sinistra si vede appena, ma lì arriva un grosso cavo di alimentazione che esce direttamente dal motorino di avviamento, e di conseguenza in pratica è direttamente attaccato al positivo della batteria. inoltre arriva un +12 dalla chiave di avviamento, quindi metterò un bel relè da 45/50 amp.. alla fine sono 4 iniettori, due bobine, la centralina e forse, se la metto, la sonda lambda.. basterà? la pompa benzina sta avanti, avrà il suo relè dedicato.

Ciao
Luca

Dai che sta' venendo su bene

Bye, Luca

Ho costruito le staffe per bobine, modulo accensione, regolatore di pressione.. sabato monto le linee carburante e la pompa e poi dovrei poter fare qualche test

Ciao a tutti!
Alle 18:00 di oggi... è partita!
Va di merda ma è partita
Come setup ho wasted spark e l'accensione è calibrata con la strobo, quindi perfettta.
Iniezione untimed
alpha-n perchè con il map girava malissimo.. il map legge di cacca, al minimo sta sugli 80.
Il problema è che così l amappa di anticipo sta su valori abbastanza strani ovviamente.

Il setup è fatto così:
ogni corpo farfallato ha una presa che è collegata ai due condotti SOTTO la farfalla.
Quindi ho fatto uscire da ugnuno dei due corpi un tubo.
I tubi finiscono in una scatoletta di derivazione da cui parte
1 tubicino al regolatore pressione carburante
1 tubicino alla MS sul map
1 tubo grande alla valvola del minimo
Prima del map ho messo un "polmoncino" preso da un'alfa 33, che in effetti ha leggermento migliorato la lettura.

Qualche idea? come miglioro la lettura del map?

altra domanda, la pressione degli iniettori è ora 3,5 bar, sono quelli del tjet.
L'ho impostata mettendo il sistema in pressione col test mode della ms.

Grazie a chi mi aiuterà! Anche agli altri dai eheheh