Ho notato che i miei pneumatici anteriori sono notevolmente più caldi all'interno battistrada e più freddi all'esterno,la differenza la si nota a mano,anche l'usura e più accentuata dal lato interno
Se ricordate,ho allargato l' avantreno con i bracci della multipla,convergenza circa a -1,campanatura doppia a quella di serie.....devo rinunciare al buon appoggio laterale portando la campanatura ai valori originali? O positivizzo la convergenza?

E' normale su tutto il fottuto gruppo fiat.......se la metti dritta,poi non tiene una sega la strada......
Compra gomme simmetriche e girale spesso sul cerchio.

Ho fatto la cagata di comprare delle asimmetriche

Non so nemmeno che gomme ho sotto, sono simmetriche....

IAW ha scritto:Ho notato che i miei pneumatici anteriori sono notevolmente più caldi all'interno battistrada e più freddi all'esterno,la differenza la si nota a mano,anche l'usura e più accentuata dal lato interno
Se ricordate,ho allargato l' avantreno con i bracci della multipla,convergenza circa a -1,campanatura doppia a quella di serie.....devo rinunciare al buon appoggio laterale portando la campanatura ai valori originali? O positivizzo la convergenza?

Mettendo la convergenza a zero dovresti consumarle, non dico in maniera perfettamente uniforme, ma sensibilmente meno all'interno rispetto ad ora. Questo senza toccare il camber.

Aggiungo che sterzando,la ruota interna alla curva si sente strisciare sull'asfalto,credo che sterzi più del necessario,causa modifiche all Akermann

IAW ha scritto:Aggiungo che sterzando,la ruota interna alla curva si sente strisciare sull'asfalto,credo che sterzi più del necessario,causa modifiche all Akermann

Non ho capito se l'ackermann è variato in seguito di altre modifiche o se l'hai fatto deliberatamente...

Ho montato i mozzi e i bracci sospensione ant della lybra,per montare i freni maggiorati e di conseguenza ho allargato anche la carreggiata ant, il vantaggio e notevole,sia come freni che come tenuta in curva ,il problema e che dovrei sostituire anche la scatola sterzo per avere i braccetti della lunghezza giusta

IAW ha scritto:Ho montato i mozzi e i bracci sospensione ant della lybra,per montare i freni maggiorati e di conseguenza ho allargato anche la carreggiata ant, il vantaggio e notevole,sia come freni che come tenuta in curva ,il problema e che dovrei sostituire anche la scatola sterzo per avere i braccetti della lunghezza giusta

Mah, modifiche di questo genere mi hanno sempre lasciato perplesso.
Sentire addirittura una differenza "notevole" con la ruota interna che pero' a certi angoli sterzo striscia mi pare strano, nel senso che se l'avantreno ha davvero un grip molto maggiore l'auto deve per forza di cose sovrasterzare piu' di prima in ingresso o appena tiri su il gas in curva (se non addirittura a gas costante o leggera accelerazione solo chiudendo lo sterzo). Come capita mettendo due semislick nuove davanti e due consumate (o gomme normali liscie) dietro.

Se lo fa non parlo piu', pero' permettimi di dubitare.

Tra l'altro differenza di temperatura *evidente* tra interno ed esterno non la sento con -2°/-2.5° di camber e le semislick, che tendono a riscaldare piu' di una normale...boh

Se ti consola la subaru ha fatto così per allargare la carreggiata sulle serie dopo il 2000...
Braccetti piu' lunghi, così si puo' avere un camber maggiormente negativo. E pensa che non devi neppure intervenire sul telaio!
Infatti mi sono gia' procurato i braccetti della serie nuova.
Infondo è il modo migliore per allargare la carreggiata. Poi Volendo sistemare un briciolo le geometrie di mettono dei top mount degolabili sugli ammortizzatori e si sistemano un po le cose...
Per caso hai una stampata geometrie prima/dopo l'intervento?