Terzo motore che cambio... ho fuso per la seconda volta :(

[masterx81]

Peccato che il debimetro non legge bene in caso di pulsazioni. Non è in grado di gestire il flusso inverso. La conta sempre come aria entrata.

[IAW]

Non credo abbia nemmeno il maf, solo alpha-n...il baro dovrebbe essere integrato in ecu

[Biscia73]

e' un flussometro ,
ma il problema non e' solo il modulo della carburazione,
ma anche quello degli anticipi ,la m1.5.5 nelle varie versioni di software in ecu non e' mai stati brillante in questo.
Con sensore giri in basamento , e sensore di battito originale, la strategia di modulazione degli anticipi era pressocche' fallace tra 2500 e 3500 rpm, tale da dover rifare la calibrazione del sensore di battito.
ora in oscilloscopio gia' isolare la forma d'onda del battito dalle pulsazioni del cilindro 2 e 3 e' un film
pensa farlo riconoscere dalla ecu.
Tradotto sei a 3000 e la centralina si pensa che sei a piu' di 4000, con buona pace degli anticipi e
la strategia di riconoscimento marcia inserita tra rpm e velocita' non e' di aiuto.
Morale tiri giu' 6gradi e batte tale e quale a prima in quel regime e in altri due range se non ricordo male
tra 2500 e 3000, tra 4200 e 4700 e attorno a 5800 6000, che non e' bello.
infatti alcuni scaldavano e indurivano il motore, che smontato aveva solo delle aree opacizzate in canna,
ma comunque da rifare.

[IAW]

,

Tradotto sei a 3000 e la centralina si pensa che sei a piu' di 4000, con buona pace degli anticipi e
la strategia di riconoscimento marcia inserita tra rpm e velocita' non e' di aiuto.
.

cioè la ecu confonde i segnali rpm e knock?

[masterx81]

strano confonda gli rpm col knock, probabilmente confonde i rumori dei pistoni e della distribuzione con il battito, quindi la ecu tira indietro gli anticipi anche senza effettiva detonazione. Capita spesso con sistemi di rilevamento detonazione non proprio affinati (ed a volte pure con quelli affinati... in quel caso ion sensing penso sia l'unica...) non riescano a distinguere le frequenze di detonazione perche' i disturbi sono sulle stesse frequenze.

[Biscia73]

e' come dici tu, ma quando ci sono troppi disturbi sul knock, la risultante e'
un puntamento errato sull'inseguimento in mappa.

Da quello che si era capito era il software in ecu,
ricordo che trovarono una versione che era precisa negli anticipi e cannava
il modulo della carburazione sotto i 3000
cominciarono ad adoperare quella ovviamente, tanto sotto
a quei giri....
Una ottima centralina insomma

[IAW]

Biscia73, ma che lavoro fai per essere a conoscenza di queste problematiche? La tua è un'esperienza impagabile!!

[Biscia73]

Tecnico audio musicale,
master in audiodesign, monitoraggio,diffusione e ripresa orchestrale.

Come hobby ho i motori, e ho sempre frequentato 5 officine e 2 team di amici,
guardando cio' che rompono sia in officina che in pista sin dal 90, prima o poi
qualcosa e' entrato in zucca.
Come pratica ,ho rifatto alcuni motori, molti fire, ts16v alfa, 1.9 jtd, elaborazioni ,assetti mac pherson e quadrilatero alto.
il resto l'ho rubbato con le palle dell'occhi...e con le orecchie tra una biastima e un'altra nei paddock

[Desmo.3]

Non è che a qualcuno de sti amici serve un meccanico?

[Vicus]

Io riparo modifico e progetto apparecchiature audio, inoltre seguo un service audio luci.

Benvenuto.