masterx81 ha scritto:

Fabionardi ha scritto:Il rame dissipa ancora 1,5 volte in più dell'alluminio, quindi se costruisco un intercooler in rame avrei più resa a raffreddare l'aria e quindi un guadagno in potenza?

beh, ovvio. Solo che il rame costa un botto. se lo fai in argento dissipa ancora di piu' lol

A beh non avevo guardato la differenza di prezzo

masterx81 ha scritto:

Fabionardi ha scritto:Il rame dissipa ancora 1,5 volte in più dell'alluminio, quindi se costruisco un intercooler in rame avrei più resa a raffreddare l'aria e quindi un guadagno in potenza?

beh, ovvio. Solo che il rame costa un botto. se lo fai in argento dissipa ancora di piu' lol

A parte gli scherzi Ma su un'elaborazione da 30 o 40k€ merita fare un intercooler in rame?
La resa che può dare merita la spesa su un elaborazione seria?

In formula 1 li fanno di alluminio, e l'intercooler a prescindere della spesa dell'elaborazione deve essere fatto con criterio perché può determinare la vita e la morte di un motore.

alluminio 4 ever
Per transormazione a iniezione cosa intendi?
Quattro condotti a un cassoncino in comune e monofarfalla?
Adesso cosa hai un doppio corpo come il 1300?

vitoos ha scritto:In formula 1 li fanno di alluminio, e l'intercooler a prescindere della spesa dell'elaborazione deve essere fatto con criterio perché può determinare la vita e la morte di un motore.

In che senso?
Sono all'inizio e per me é tutto nuovo
Se comprimi l'aria lei si scalda, l'intercooler deve raffreddare per avere la possibilità di immagazzinare più aria nella camera di scoppio...
E fino a li ci sono, nel caso l'aria fosse troppo calda oltre al calo di potenza si può avere problemi al cielo del pistone?
Se ho scritto qualche cavolata correggetemi sono qua per imparare

ogni grado in piu' all'aria aspirata è CIRCA un grado in piu' sia in combustione che in compressione. Quindi rischi di aumentare il rischio di detonazione.

Non hai scritto una cavolata, oltre a perdere efficienza volumetrica perché l'aria è calda ed occupa maggior volume ne aumenta il rischio detonazione.

Sal2 ha scritto:alluminio 4 ever
Per transormazione a iniezione cosa intendi?
Quattro condotti a un cassoncino in comune e monofarfalla?
Adesso cosa hai un doppio corpo come il 1300?

Si doppio corpo ma sarebbe da revisionare perché é molto tempo che é fermo.
È montato su un prototipo da fuoristrada che in teoria dovevo montare un motore FZ1ma siccome é la prima istallazione ma più che altro la prima mappa che faccio mi é stato consigliato di provare su un motore fiat fire però ho questo montato e lo sacrifico per sperimentare.
L'idea é di utilizzare il corpo farfallato R1 e fare i condotti raccordati

vitoos ha scritto:In formula 1 li fanno di alluminio, e l'intercooler a prescindere della spesa dell'elaborazione deve essere fatto con criterio perché può determinare la vita e la morte di un motore.

Quindi penso che fosse in rame non ci sarà tutta questa differenza di resa
Quindi alluminio per collettori e intercooler.... Mi sa che devo imparare a saldare l'alluminio a tig

F1 penso usino l'alu per una serie di motivi:
- Il rame è pur vero che conduce meglio, ma stiamo parlando di pareti sotto al mm di spessore. La differenza probabilmente è trascurabile.
- Il rame lo vedo piu' delicato rispetto all'alluminio in quell'applicazione
- Il rame pesa di piu'.
Detto questo, gli scambiatori di calore acqua/olio fatti bene sono in rame