Un saluto dal Friuli Venezia Giulia

[greendream]

Ciao a tutti, mi chiam Federico e vengo dal FVG. Son possessore di 3 Opel Calibra, una rara (per l'Italia) 2.5 V6, una 2.0 Turbo 4x4 ed una (oramai ex) 2.0i 8V alla quale ho swappato un'altro 2.5 V6, spero che le premesse già vi diano degli indizi sulle mie future domande
Avevo frequentato anche il precedente forum un po' di tempo fa ed ho conosciuto personalmente anche krisstek.

[masterx81]

Benvenuto!
Appasisonato di Calibra, eh?

[brando]

wow spettacolo la calibra......m'è sempre piaciuta.
Allora a sto punto 2,5 V6 biturbo,no?

[Desmo.3]

lol benvenuto! Ho come un presentimento che hai un debole per la Calibra.. ma così, a naso eh!

[greendream]

Hihihihi, mi avete beccato
La mia prima auto era un super 5 gt turbo, ma la Calibra già me la sognavo di notte al tempo, poi una alla volta sono arrivate le altre Tra l'altro sono da un paio di anni il presidente del Club Italiano ed il responsabile acquisti e omologhe cerchi del club, ogni tanto si prende qualcosa in gruppo, come fate pure qui ho visto.
La V6 con il 2.5 non è turbizzabile, a causa del circuito di raffreddamento. Esiste in Saab un motore simile con turbina singola a bassa pressione, ma ha la stessa potenza dell'aspirato, pertanto è una cosa inutile. Per biturbizzare si deve passare al 3.0 (che ci stà senza problemi) o meglio il 3.2, che ha pure albero motore e bielle in acciaio

[Desmo.3]

il 2.5 non è turbizzabile

cominciamo male, malissimo!

[sbundu]

Benvenuto!

beh non demordere, se il turbo è un problema esistono sempre 6 farfalle

[greendream]

Eh caro mio, ho già pianto lacrime amare. C'è il kit della Jenvey, ma sotto al cofano non ci stà, troppo poco spazio, dovrei bombare il cofano di parecchi cm e rischio di snaturare l'auto
Ho già sott man un 3.0 short block a km0 a poco meno di 1200€ spedito
Il turbo comunque già ce l'ho e (seppur la potenza c'è ed è facilmente aumentabile con 4 cavolate) preferisco un bell'aspirato incazzato. Ha una erogazione più lineare rispetto ai turbo old school. Va da se che i moderni turbo sono strabilianti, vanno come aspirati sotto e come turbo sopra

[greendream]

PS: Il 2.5 ha 170cv, con delle modifiche a cure chiuso si arriva agevolmente ai 200cv....già un bell'andare. Con il 3.0 e dei cam stradali (l'irmsher faceva una versione pompata sia del 2.5 che del 3.0 cn cam stradali non esasperati) si arriva senza grossi problemi ai 230/240cv (collettore di aspirazione permettendo dato che sulla calibra è abbastanza restrittivo)

[Desmo.3]

ma in pratica quali sono i problemi di raffreddamento che non ti permettono il montaggio di un kit turbo?