mi presento

[Desmo.3]

Appunto ti chiedevo se avessi montato la testa della P75

[puntoclassic]

No la testa ho tenuto la mia, ho solo adattato il collettore di aspirazione

[puntoclassic]

Se sulla punto euro 4 per raggiungere 60 cavalli hanno maggiorato le valvole, sicuramente hanno strozzato di molto altre cose per restare nelle emissioni inquinanti di questa categoria; catalizzatore per primo, albero a camme?(penso che questo sui nuovi modelli sia molto limitato), aspirazione piccolissima con farfalla da 32 (o 30 non ricordo) e elettronica? Con una megasquirt risolverei qualcosa?(non ho idea di quale montare)

[Protox Lancia Y]

tendenzialmente al "salire della norma euro" i fattori sui quali intervengono sono

- rc incrementato: quel poco che entra deve essere sfruttato fino all'ultimo
- incrocio distribuzione: meno è meglio è (dal punto di vista delle emissioni)
- alzata vavole: solitamente presentano valori bassi
- valvole piu grandi: per compensare le fasi corte e per perdere poco in termini di perdita di carico
- stratificazione della carica: turbolenze varie per far concentrare la poca benzina attorno alla candela

Nel Fire per fortuna non hanno stravolto troppo negli ultimi 22 anni (cazzo, la Uno Fire è del 1992) quindi ad essere onesti non tutto è perduto anzi...

- hai un rc maggiore
- hai valvole un pelo migliori (sezioni e peso)
- puoi modificare e adattare pezzi "precedenti" con facilità
- la megasquirt risolve molto ma non tutto (non puoi far lavorare gli iniettori originale oltre una certa portata, quindi dipende dal risultato che vuoi ottenere)

ps: la farfalla 30mm è del 1108cc euro2, la 32mm del 1242cc sempre euro 2 tu hai una 40mm (se non erro)

[puntoclassic]

come farfalla io ho adattato quella della bravo 1.6 16v da 48 sul collettore punto 75 con iniettori punto 75, su un motore euro 4 con una mappatura della centralina originale e nel complesso la macchina non va male. a questo punto che lavoro potrei eseguire?

[puga88]

Quindi, secondo quello che dici, è messo meglio degli altri. Con un albero a camme cazzuto, una centralina programmabile e una linea di scarico decente recuperebbe molta più potenza degli altri, sbaglio?

[puntoclassic]

come scarico ho collettori supersprint, centrale ragazzon diametro interno 42 e terminale ragazzon diametro interno 45, se lo rifaccio completamente diametro interno 42 come l'uscita dei collettori forse recupero 1/2 cavallo e un pugno di coppia in più?

[vitoos]

Quindi, secondo quello che dici, è messo meglio degli altri. Con un albero a camme cazzuto, una centralina programmabile e una linea di scarico decente recuperebbe molta più potenza degli altri, sbaglio?

Credo che motori che provengono da una lunga stirpe e con pochi cv/l, come i fiat fire, con le norme antinquinamento €4 in poi hanno guadagnato molto sui materiali usati e su alcuni aspetti meccanici. i primi fire 1000 credo che avevano rapporti di compressioni sotto i 10 punti, oggi si viaggia normalmente sui 11. questi motori con una lappata ai condotti, una elettronica libera, un albero a camme con incrocio non esagerato e un collettore di scarico fanno faville e si riempiono bene fin oltre i 6000giri. tempo fa avevo trovato un video di un tipo che aveva messo una wideband su una panda 1.2 e in wot viaggiava a 14afr fino alla potenza massima, quindi una elettronica libera fa solo bene.

per protox: la prima uno fire è datata 1984 e i motori erano marchiati fiat lancia piaggio, non mi chiedere che centra piaggio

[puga88]

La prima a montare i fire non era la y10?

[IAW]

Bravo Puga88, lo stavo per dire io: y10 fire 999cc 1985!!! 45cv e guarda ora dove sono arrivati con questa famiglia di motori...